前沿科金社2025年08月31日 23:03消息，设计时速350公里！西渝高铁桃园隧道群顺利贯通，标志着工程取得重大进展。
8月31日，据媒体报道，西安至重庆高速铁路（以下简称“西渝高铁”）桃园1号隧道顺利实现贯通。至此，由桃园1号、2号、3号隧道组成的桃园隧道群已全部贯通，标志着西渝高铁建设取得重大突破。
西渝高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，线路全长约739公里，设计最高时速为350公里。桃园隧道群由三座相邻的隧道组成，总长度达1513米。其中，桃园1号隧道为单洞双线结构，连接西渝高铁康渝段正线与樊哙枢纽站；桃园2号和3号隧道则为单洞单线结构，是樊哙经开州至万州连接线的关键工程，同样接入樊哙站。
该隧道群所处区域地质条件复杂，属于软岩缓倾岩层，岩体强度低、稳定性差，且存在明显倾斜。三座隧道净距极小，最小处仅6.04米，属典型的“小净距”隧道群，施工难度较大。
面对复杂地质条件和隧道间距紧凑带来的难题，建设团队采用三台阶开挖法，将隧道断面划分为上部、中部和下部三个区域依次进行挖掘，并运用弱爆破技术，以减少对围岩的干扰。在浅埋段施工过程中，通过增设中管棚等加强支护措施，有效控制初期支护的强度，确保围岩的整体稳定性。
由于隧道间距非常小，洞身受力容易相互干扰，存在失稳的风险。技术团队利用3D扫描仪、全站仪等设备，加强对沉降数据的动态监测和超前地质预报，确保施工过程的质量可控与安全可靠。中铁六局太原公司项目总工程师霍江峰介绍了相关技术措施。
西渝高铁全线建成通车后，将有效增强成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的交通联系，为沿线群众出行提供便利，推动城乡融合和区域协调发展，进一步为沿线地区的经济社会发展注入新的活力。 我认为，这条高铁线路的开通不仅是交通基础设施的重大突破，更是区域协同发展的关键一步。它不仅缩短了城市间的时空距离，也为产业布局优化、资源共享和人才流动创造了有利条件。未来，随着沿线经济活动的活跃，区域间的互补优势将进一步凸显，助力构建更加紧密的区域合作格局。
