前沿科金社2026年01月14日 21:35消息，宝马X4正式停产，标志着豪华轿跑SUV一个时代的终结。
1 月 14 日消息，宝马正式宣布停产X4车型，这一决定已尘埃落定。宝马发言人弗洛里安·莫泽（Florian Moser）向BMWBLOG证实，最后一辆X4（G02款）已于2025年11月完成组装。目前，该车型已从宝马美国官网下架；尽管部分国家官网仍保留展示页面，但个性化定制及下单功能均已关闭。消费者若有意购买，市场上或尚存少量库存车——但这已是X4生命周期的尾声，而非销售延续的信号。
值得注意的是，X4的退场并非突发之举，而是宝马产品战略深度调整的必然结果。早在全新X2（U10款）发布时，其轴距与车长较初代大幅增加、整体定位向上跃迁，便已释放出明确信号：宝马正以更高效、更具规模效应的单一平台覆盖更广细分市场。X2虽基于前驱架构（UKL2平台），但其运动化调校与轿跑造型已实质性承接了X4原有的差异化定位。在主流豪华中型SUV市场，消费者对驱动形式的执念正在快速消退——真正影响决策的是设计语言、智能化体验、续航表现与品牌调性。因此，用一款更高兼容性、更低研发与制造成本的车型替代X4，是理性且务实的选择。
不过，“X4”之名并未就此终结。BMWBLOG援引可靠信源指出，宝马极有可能为这一命名注入电动基因，推出首款纯电轿跑SUV——iX4。此前曝光的伪装测试车已多次现身欧洲多地，其“新世代”（Neue Klasse）设计语言清晰可辨：修长车顶线条、宽体轮拱、短前后悬与高度集成的空气动力学细节，无不指向一款面向全球市场的高辨识度电动车型。这不仅是名称的延续，更是宝马电动化转型中“经典IP电气化”的典型路径——类似iX3之于X3、iX1之于X1，但iX4或将首次实现设计与性能维度的全面越级。
据悉，该车内部代号为“NA7”，采用宝马第五代eDrive电力驱动系统，预计将于今年晚些时候全球首发。匈牙利德布勒森工厂已确认将于2025年11月启动量产，与第二代iX3共线生产。这座宝马最新投产的电动汽车专属工厂，年产能达15万辆，其柔性产线能力将有力支撑iX4快速爬坡交付。值得强调的是，德布勒森工厂并非简单复制传统模式，而是深度整合电池模组预装、电驱系统本地化集成与软件刷写等全链路工序，代表了宝马下一代制造体系的核心范式。
X4的停产，更深层意义在于为宝马全球产能布局腾挪关键空间。位于美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂将因此释放出宝贵的生产线资源。宝马已明确规划：至2030年，该工厂将投产至少六款基于“新世代”平台打造的纯电动SUV。虽然具体车型尚未官宣，但业内普遍认为iX5、iX6、iX7三款旗舰级电动SUV大概率位列其中；而代号“G74”的硬派风格全地形SUV亦有望同步落地。这意味着，斯帕坦堡工厂正从传统燃油SUV制造中心，加速蜕变为宝马北美乃至全球电动化战略的“超级枢纽”。
与X4一同淡出历史舞台的，还有同厂生产的XM插电混动高性能SUV——其继任车型已被取消开发计划，仅维持现款生产至2028年底。此外，丁戈尔芬工厂的iX系列、莱比锡工厂的2系多功能旅行车，也均确认不再推出下一代产品。这一连串“不换代即终止”的决策，绝非保守收缩，而是宝马主动聚焦资源、集中火力攻坚电动化主航道的战略取舍。当一家百年车企敢于对多个盈利成熟、口碑稳固的车型线按下暂停键，恰恰说明其对技术路线切换的决心与执行力已进入深水区。
更令人唏嘘的是Z4与8系的双双谢幕。两款车型的生产线将在未来数月内关停，其中Z4作为宝马最后的双座敞篷跑车，其停产具有标志性意义。目前宝马官方未公布任何关于全新Z系列（如Z6或电动Z系列）的研发计划，这意味着一个承载着纯粹驾驶乐趣与浪漫主义精神的经典车系，或将真正画上句点。在电动化、智能化与规模化压力下，小众高性能/个性车型的生存空间正被持续压缩——这不是某一家车企的选择，而是整个行业在效率与情怀之间艰难再平衡的缩影。Z4的离去，提醒我们：转型的代价，有时正是某些不可复制的驾驶灵魂。
